Il n'existe pas de liste de véhicules refusés. Si vous avez un fichier, envoyez-le : qu'il soit couvert par le traitement automatique ou qu'il demande l'intervention d'un ingénieur, il est pris en charge. La réponse vous est donnée avant toute facturation.
Ce que nous traitons : tous les calculateurs, toutes les
marques, du véhicule léger au poids lourd, en passant par la moto, l'agricole, les travaux
publics et la marine. Cette page ne liste pas nos limites, parce qu'il n'y en a pas à
énumérer.
La liste ci-dessous : c'est autre chose. Ce sont les
155 familles pour lesquelles la correction de checksum est
entièrement automatique, sans intervention humaine, en quelques secondes.
Un calculateur absent de cette liste est traité normalement — simplement, le recalcul des
sommes de contrôle passe par un ingénieur plutôt que par la machine.
Liste générée directement depuis la bibliothèque de traitement. Elle ne peut pas mentir : elle reflète exactement ce qui est installé sur nos serveurs aujourd'hui.
Aucune famille ne correspond à cette recherche.
Chaque ligne correspond à une famille de calculateurs, pas à un modèle de véhicule. Un même calculateur équipe souvent plusieurs marques et plusieurs motorisations : les constructeurs automobiles ne fabriquent pas leur électronique moteur, ils l'achètent à Bosch, Continental, Delphi, Denso, Marelli ou Valeo. C'est pour cette raison que la liste est organisée par fabricant d'électronique, avec en dessous les marques de véhicules concernées.
Les désignations sont celles employées par les fabricants : EDC pour les gestions diesel Bosch, ME et MED pour les gestions essence Bosch, SID et SIMOS côté Siemens, DCM et CRD chez Delphi, MS, MSD et MSV sur les BMW. Le suffixe correspond en général au microcontrôleur ou à la déclinaison logicielle.
Il sera traité comme les autres. La seule différence tient au recalcul des sommes de contrôle : au lieu d'être fait par la machine en quelques secondes, il passe par un ingénieur. Le délai est plus long, le résultat est le même. Les EDC17 automobiles, par exemple, ne figurent pas dans la bibliothèque automatique et sont pourtant parmi les fichiers que nous traitons le plus.
Chaque grande famille a sa page : le matériel qui l'équipe, les véhicules concernés, la façon dont on la lit et on l'écrit, ce que deviennent les sommes de contrôle et les pièges qui lui sont propres.
Même logique, et c'est important à comprendre : il n'y a pas non plus de liste. Le DTC OFF et les solutions FAP, EGR, AdBlue ou catalyseur ne dépendent pas d'une bibliothèque figée mais du fichier lui-même, de sa version logicielle et de la façon dont le constructeur a écrit ses diagnostics. Deux véhicules de la même motorisation peuvent porter deux définitions différentes.
C'est pour cette raison que nous ne publions pas de tableau : il serait faux dès la semaine suivante. La faisabilité est vérifiée sur votre fichier réel, gratuitement, avant toute facturation. Vous déposez le dossier, vous avez la réponse — et si ce n'est pas faisable, vous ne payez rien.
L'accès au DTC fonctionne par abonnement annuel à usage illimité, indépendant des crédits de traitement de fichiers, comme la correction de checksum.
La couverture ne se limite pas au véhicule léger. Elle inclut des gestions de poids lourd (MAN, Scania, DAF PACCAR, Iveco, Mercedes Trucks, Volvo Trucks, Freightliner, MACK, International, MAXXFORCE), d'engins agricoles et de travaux publics (Case, New Holland, Fendt, John Deere, Deutz, Same, SISU), de moto (BMW Motorrad, Ducati, KTM, Triumph, MV Agusta, Rotax, CF Moto) et de motorisation marine (Mercury). Les prestations correspondantes sont des catégories distinctes sur la plateforme.
