C'est la famille du diesel européen des années 2000, celle du filtre à particules qui se généralise et de la rampe commune qui s'impose. C'est aussi celle où le suffixe du calculateur en dit plus long que la fiche technique du véhicule.
L'EDC16 arrive en 2003 et occupe le terrain jusque vers 2010, avec un long chevauchement des deux côtés. Elle remplace l'EDC15 et son microcontrôleur 16 bits, et cède la place à l'EDC17 à partir de 2006 sur les nouvelles applications. Ce n'est pas qu'une question de puissance de calcul : le calculateur doit désormais gérer simultanément la rampe commune à haute pression, la régénération d'un filtre à particules, une recirculation des gaz d'échappement refroidie et un dialogue permanent avec le reste des boîtiers sur bus CAN.
L'EDC16 repose sur un microcontrôleur PowerPC de la famille Freescale MPC5xx. Notre bibliothèque de correction de checksum sépare d'ailleurs explicitement deux lignes : les EDC16 sur MPC55x et les EDC16+ sur MPC56x. Selon la référence exacte, le programme et les cartographies résident en tout ou partie dans la mémoire interne du microcontrôleur, complétée sur certaines variantes par une flash externe soudée. Une mémoire série accompagne l'ensemble pour les adaptatifs et les données liées au véhicule. Ce détail explique pourquoi deux lectures d'un même modèle peuvent produire des fichiers de tailles différentes selon l'outil employé.
EDC16U1, EDC16U31, EDC16U34, EDC16C34, EDC16C39, EDC16CP34, EDC16CP39 : la profession lit ces suffixes comme une indication du système d'injection. Le U renvoie aux pompes-injecteurs, très présentes sur les TDI du groupe Volkswagen de la période ; le C à la rampe commune à injecteurs électromagnétiques ; le CP à la rampe commune à injecteurs piézoélectriques. Pour le fichier, la conséquence est directe : sur pompe-injecteur, on raisonne en durée d'injection et en calage ; sur rampe commune, la pression de rail devient une grandeur pilotée à part entière, avec ses propres limites et ses propres protections.
La ligne de notre inventaire est explicite : l'EDC16 et l'EDC16+ sont couverts toutes marques. Concrètement, on la croise sur les TDI du groupe Volkswagen, les diesels BMW et Mercedes de la période, les HDi du groupe PSA, Ford, Renault, Fiat, Opel et Volvo, en berline comme en utilitaire léger. C'est probablement la famille la plus répandue sur le parc européen encore en circulation.
Le choix relève de la variante et de l'état du boîtier, pas de la prestation demandée : le principe général est repris sur la page reprogrammation moteur.
Un EDC16 ne se contente pas d'une somme unique. On trouve un contrôle sur la zone programme et plusieurs contrôles sur les zones de données, découpées en blocs, avec des algorithmes qui varient d'une déclinaison à l'autre. Une écriture non corrigée se solde le plus souvent par un refus de l'outil, parfois par un mode dégradé, et dans les cas les plus désagréables par un boîtier qu'il faut reprendre en BDM. Le recalcul est systématique, jamais une option.
C'est la génération où l'écart entre les niveaux de puissance d'une même mécanique devient purement logiciel : la page Stage 1 et Stage 2 explique ce qui est réellement modifié. Le filtre à particules et la vanne EGR sont les deux systèmes de dépollution caractéristiques de la période. L'AdBlue, lui, ne concerne pratiquement pas l'EDC16 en véhicule léger.
Les fichiers issus d'outils sous licence esclave reviennent chiffrés : c'est pris en charge automatiquement, voir la page décryptage de fichiers slave.
Dans la lecture retenue par la profession, ils désignent le système d'injection : U pour les pompes-injecteurs, C pour la rampe commune à injecteurs électromagnétiques, CP pour la rampe commune à injecteurs piézoélectriques. Ce n'est pas un détail d'étiquette : la stratégie de dosage, les grandeurs à surveiller et les cartographies à travailler ne sont pas les mêmes d'un cas à l'autre.
Pas systématiquement. Beaucoup d'EDC16 se lisent et s'écrivent par la prise diagnostic, sur bus CAN, sans dépose. Restent les cas où l'accès diagnostic ne donne qu'une lecture partielle, où le boîtier ne répond plus, ou où l'on veut une image complète de la mémoire : on passe alors au banc, capot du calculateur ouvert, par l'interface de débogage BDM du microcontrôleur.
C'est une différence de matériel, donc de traitement. Les premiers EDC16 reposent sur un microcontrôleur PowerPC de la série MPC55x, les EDC16+ sur la série MPC56x, plus rapide et mieux dotée en mémoire. Notre bibliothèque de correction de checksum en fait deux lignes distinctes, parce que l'organisation de la mémoire et les zones contrôlées ne se recouvrent pas.
En véhicule léger, c'est très rare : la réduction catalytique à l'urée reste marginale sur cette génération et ne se généralise qu'avec la suivante. En revanche, le filtre à particules est au cœur de la période EDC16, avec ou sans additif selon les constructeurs, et la vanne EGR est présente sur la totalité des applications.
