Du Simos 3 des berlines essence de la fin des années 1990 au Simos 18 des plateformes transversales modernes, la famille couvre presque trente ans de gestion moteur du groupe Volkswagen, plus deux branches diesel souvent oubliées : les PPD1.x à injecteurs-pompes et les PCR2.x à rampe commune piézo-électrique.
Le premier âge est celui des Simos 3 et de leurs dérivés immédiats : injection indirecte essence, papillon motorisé, sondes à oxygène simples, mémoire de quelques centaines de kilo-octets. Le deuxième âge accompagne l'injection directe essence et la suralimentation, avec les Simos 6.x et 7.x puis les Simos 8.x, 10.x, 11.x et 12 : le logiciel gonfle, les modèles internes se multiplient, la structure de couple devient le véritable centre de gravité du fichier. Le troisième âge est celui des Simos 18, contemporains des plateformes transversales modernes, où le calculateur devient un calculateur protégé au sens informatique du terme.
Cette progression n'est pas linéaire du point de vue de l'atelier. Un Simos 3 se lit en quelques minutes par la prise diagnostic ; un Simos 18 demande une dépose, un banc et une procédure préalable. Entre les deux, chaque génération a ses habitudes.
Les premières générations reposent sur des cœurs 16 bits associés à une mémoire flash externe. À partir du milieu des années 2000, la famille bascule sur l'architecture Infineon TriCore, avec mémoire intégrée, puissance de calcul en forte hausse et espace de calibration démultiplié. Les Simos 18 utilisent les séries TriCore les plus récentes de cette lignée, et les PCR2.x partagent la même culture matérielle côté diesel.
Ce basculement change la manière de travailler bien plus que le numéro de génération ne le laisse penser. Sur un calculateur à flash externe, le composant mémoire est accessible physiquement. Sur un TriCore, tout est à l'intérieur du microcontrôleur, et l'accès dépend entièrement de ce que celui-ci accepte de faire.
Le groupe VAG a majoritairement confié ses diesels à Bosch, mais pas exclusivement. Les PPD1.x, désignées par des références commençant par 5WP4, équipent des moteurs à injecteurs-pompes, où chaque injecteur est actionné mécaniquement par l'arbre à cames et commandé électriquement par le calculateur. Les PCR2.x correspondent à la génération suivante, à rampe commune et injecteurs piézo-électriques. Ces deux branches se traitent comme des diesels à part entière et n'ont, en dehors du fournisseur, rien de commun avec les Simos essence. Leur concurrent direct est décrit sur la page Bosch EDC17.
Point de vigilance mécanique sur les injecteurs-pompes : l'usure de la commande de pompe et des poussoirs est un motif de panne connu sur cette technologie. Un moteur qui présente déjà des symptômes de ce côté n'est pas un candidat à l'augmentation de charge.
Si votre outil fonctionne sous licence esclave, le fichier vous revient chiffré et lié à l'outil : la page décryptage de fichiers slave explique comment cela se règle sans manipulation de votre part.
C'est le point qui distingue le plus cette famille. Sur les Simos les plus récents, le calculateur ne se contente pas de vérifier que sa mémoire est cohérente : il vérifie qu'elle est authentifiée. Un fichier dont toutes les sommes de contrôle seraient justes est malgré tout rejeté s'il ne satisfait pas ce contrôle d'authenticité. L'écriture passe donc par une procédure de déverrouillage réalisée au banc, après quoi le boîtier accepte un contenu recalculé. Ce n'est pas une opération à improviser en fin de journée sur un véhicule client.
Deux conséquences pratiques. D'abord, le passage en réseau : une mise à jour logicielle effectuée en concession réécrit la mémoire et remplace le travail réalisé. Ensuite, la traçabilité : les compteurs internes de programmation gardent la trace des écritures successives, et les outils constructeur savent les lire.
Sur les plateformes VAG à boîte à double embrayage, la limite de couple admissible est définie côté transmission. Augmenter la demande moteur sans en tenir compte se traduit par une limitation ressentie, voire par une usure accélérée. Précisez le type de boîte dans votre dossier.
Un fichier Simos contient plusieurs valeurs de contrôle : sur le programme, sur les blocs de calibration, et sur les générations récentes des vérifications supplémentaires imbriquées dans la séquence de démarrage. Une incohérence donne selon les cas un refus d'écriture, un mode dégradé, ou un calculateur qui reste bloqué en programmation. Le recalcul est automatique sur les Simos 3, 6.2, 6.3, 7.1, 9.1, 8.x, 10.x, 11.x, 12 et 18, ainsi que sur les PCR2.x et les PPD1.x : la méthode est décrite sur la page correction de checksum, et la couverture complète sur la page calculateurs pris en charge.
Côté essence, l'optimisation Stage 1 et Stage 2 et surtout la conversion au superéthanol, qui représente le gros des demandes sur les blocs suralimentés à injection directe. Côté diesel PPD et PCR, une optimisation de cartographie reste possible, dans la limite de la marge propre à ces motorisations. Inutile en revanche de chercher un circuit à l'urée sur ces variantes diesel : elles sont antérieures à sa généralisation chez ce constructeur.
Le cadre général de l'intervention est présenté sur la page reprogrammation moteur.
Parce que la vérification a changé de nature. Sur les générations anciennes, le calculateur contrôle l'intégrité de sa mémoire par un calcul arithmétique. Sur les plus récentes, il vérifie en plus que le contenu est authentifié : un fichier même parfaitement cohérent est rejeté s'il ne satisfait pas ce contrôle, ce qui impose une procédure de déverrouillage préalable au banc.
Ce sont les gestions diesel du même fournisseur, montées chez VAG à côté des Bosch EDC. Les PPD1.x pilotent des moteurs à injecteurs-pompes, les PCR2.x des rampes communes à injecteurs piézo-électriques. Elles partagent la culture matérielle des Simos mais leur contenu n'a rien à voir : ce sont des diesels, avec leurs propres stratégies.
C'est même la demande la plus fréquente sur les Simos essence à injection directe suralimentée. La faisabilité tient à la réserve de débit du circuit d'alimentation et à l'état des injecteurs, points que vous vérifiez à l'atelier. Sur les PPD et les PCR, qui sont des diesels, la question ne se pose pas.
Une mise à jour logicielle effectuée en réseau réécrit la mémoire et remplace donc le contenu que vous avez écrit. Par ailleurs, les compteurs internes de programmation conservent la trace des écritures successives. Ce sont deux points à annoncer au client final avant l'intervention, pas à découvrir ensuite.
