Le Bosch MED9 : FSI, TFSI et haute pression

Quand l'essence passe à la haute pression

La MED9 couvre approximativement la période 2004-2010. Le D de son nom désigne l'injection directe : le carburant n'est plus pulvérisé dans la tubulure d'admission comme sur la ME7, mais injecté directement dans la chambre, sous une pression sans commune mesure avec celle du circuit basse pression. Elle est remplacée à partir de la fin des années 2000 par la MED17, qui abandonne le PowerPC au profit du TriCore.

Le matériel

La MED9 partage sa base matérielle avec l'EDC16 côté diesel : un microcontrôleur PowerPC de la famille MPC5xx. Notre inventaire de correction de checksum est ici particulièrement précis, et c'est utile pour identifier ce que vous avez en main :

• MED9.1 FSI sur MPC564, pour les moteurs à injection directe atmosphériques du groupe Volkswagen.
• MED9.1 sur MPC562, pour les TFSI suralimentés.
• MED9.1.5 sur MPC564 avec flash externe M58BW016, soit 2 Mo de mémoire soudée en complément du microcontrôleur.

On trouve également, plus marginalement, des MED9.1.1 sur d'autres marques. Le point à retenir est la répartition du contenu entre mémoire interne et mémoire externe : elle décide de ce qu'une lecture doit couvrir pour être exploitable.

Ce que l'injection directe change

Le carburant est mis sous pression par une pompe haute pression entraînée par une came de l'arbre à cames, et distribué par une rampe dont la pression est régulée en permanence, de l'ordre de la centaine de bars selon les applications. Trois conséquences pour le fichier :

• La pression de rail devient une grandeur pilotée, avec sa consigne, sa régulation et ses diagnostics propres. Une demande de carburant supérieure au débit disponible se traduit par une chute de pression et un défaut, pas par une perte de puissance discrète.
• Le débit maximal est borné par du matériel : la pompe et les injecteurs. C'est une différence de nature avec l'injection indirecte, où la marge est souvent plus confortable.
• Une partie des premières applications FSI fonctionne en charge stratifiée pauvre à faible charge, avec le catalyseur accumulateur de NOx et les stratégies de régénération qui vont avec. Ce mode a ensuite été abandonné.

Lecture et écriture

Une grande partie des applications se lit et s'écrit par la prise diagnostic, sur bus CAN. Le banc et l'accès par l'interface de débogage BDM du microcontrôleur, boîtier ouvert, restent nécessaires lorsqu'il faut une image mémoire complète, lorsque le calculateur ne répond plus, ou pour le récupérer après une écriture interrompue. Le principe général de ces trois voies est décrit sur la page reprogrammation moteur.

Les sommes de contrôle

Elles portent sur la zone programme et sur les blocs de calibration, et lorsque le calculateur dispose d'une flash externe, la mémoire externe possède ses propres contrôles. C'est précisément pourquoi notre bibliothèque distingue les trois lignes citées plus haut plutôt que de proposer un traitement « MED9 » générique : appliquer le mauvais schéma ne donne pas un résultat approximatif, il donne un fichier refusé.

Ce qui se traite sur cette famille

Sur TFSI, l'optimisation de cartographie donne des résultats francs, la marge constructeur étant réelle sur ces moteurs suralimentés : voir la page Stage 1 et Stage 2. La conversion E85 est possible mais conditionnée au débit disponible sur la pompe haute pression et les injecteurs, ce qui s'apprécie dossier par dossier. Ni FAP, ni EGR généralisée, ni AdBlue sur cette famille.

Les pièges de la famille

• Le poussoir de pompe haute pression. Sur plusieurs TFSI de la période, la pièce d'appui entre la came et la pompe s'use, avec à la clé une pression de rail instable. Un moteur dans cet état donnera un résultat décevant et faussera tout diagnostic postérieur à l'intervention.
• La calamine sur les soupapes d'admission. En injection directe, le carburant ne lave plus les soupapes. Un remplissage dégradé par les dépôts limite ce que le fichier peut donner.
• Les deux zones mémoire. Une lecture qui ne couvre que l'interne ou que l'externe produit un fichier incomplet, modifiable en apparence, inutilisable en restauration.
• La sensibilité au cliquetis. L'injection directe encaisse mieux, mais la gestion retire de l'avance dès que l'indice d'octane ne suit pas. Le carburant utilisé fait partie du dossier.
• L'appairage au véhicule. Le calculateur est lié au véhicule : un fichier complet issu d'un autre boîtier ne s'écrit pas impunément.
• Les fichiers issus d'outils sous licence esclave reviennent chiffrés : c'est traité automatiquement, comme l'explique la page décryptage de fichiers slave.